Technológia

Microsoft IllumiRoom – interaktív Xbox élmény

A Microsoft IllumiRoom olyan élményfokozó kiegészítő az Xbox-hoz, mely kiterjeszti a teret a TV képernyője körül, kihasználva a szobánk falait és elemeit egyaránt.

microsoft-illumiroom-for-xboxEgy erre a célra továbbfejlesztett projektor, optikailag letapogatja a szobát, érzékeli a TV képernyőjét, a projektortól mért távolságokat a falakig, padlóig, sőt, még a bútorok körvonalait is és ennek megfelelően vetíti ki a képet a szobánkba, a TV képernyő folytatásaként. Ezért nem kell kell átrendezni a szobát, nem kell egy nagy üres falat felszabadítani a projektornak, sőt, így teljesebb az élmény, mivel a tárgyak, melyek különböző távolságokban fekszenek, mind vászonként szolgálnak és 3D élményt biztosít, miközben szemünk a TV képernyőjére szegeződik, körülöttünk megmozdul a szoba.

Play Youtube VideoMicrosoft IllumiRoom


A Golden Gate híd

A Golden Gate híd (magyarul Aranykapu) az Amerikai Egyesült Államok második leghosszabb függőhídja, amely a Csendes-óceánt és a San Franciscó-i öblöt elválasztó szorost íveli át.

Golden Gate BridgeA San Francisco-félsziget északi csúcsán elterülő San Franciscót köti össze Marin megyével. A Golden Gate híd építését 1933. január 5-én kezdték el, és 1937. május 27-én adták át a gyalogos forgalomnak, ezt követően 27 évig, a New York-i Verrazano-Narrows híd elkészültéig; a világ leghosszabb függőhídja volt.
A híd azóta San Francisco szimbóluma lett. Az Amerikai Építészek Intézete 1999-ben listát állított össze az USA legnépszerűbb építményeiről, a Golden Gate híd az 5. helyen szerepelt. A hatsávos út mellett a hídon gyalogosan és kerékpárral is lehet közlekedni. A híd alatt nagy a hajóforgalom.

Előzmények

A híd megépítése előtt hajón, csónakon lehetett átkelni a San Franciscó-i öblön, a rendszeres komphajójáratok az 1840-es években indultak meg. Az átkelés 20-25 percet vett igénybe. San Francisco volt a legnagyobb amerikai város, amelynek ellátását kizárólag komphajók biztosították. Mivel a városnak nem volt állandó összeköttetése az öböl más helységeivel, lassabban fejlődött. A szakemberek egy része azt állította, hogy lehetetlen hidat építeni a 2042 méter hosszú tengerszoros felett, ahol a rendkívül erős dagálykor örvénylik a tengervíz és a szoros közepén 150 m mélységet is eléri. A gyakori viharos szelek és a köd meghiúsítaná az építkezést. A híd építésének ötlete már régen felmerült. 1916-ban James Wilkins egykori mérnökhallgató javasolta a San Francisco Bulletin-ben egy híd megépítését. A város mérnöki testülete 100 millió dollárra becsülte a építés költségeit és kérdést intézett a hídépítő mérnökökhöz, hogy vajon olcsóbban is kivitelezhető lenne-e a híd. Joseph Strauss rendkívül ambiciózus, de fellegekben járó mérnök és költő válaszolt egyedül. Diplomamunkája egy 89 km hosszú, a Bering-szoroson átívelő vasúti híd terve volt. Strauss mintegy 400 szárazföldi felvonóhidat épített már, de a szóban forgó tervhez hasonló monumentális építményt még nem valósított meg soha. A tervrajzon két masszív konzolt gondolt el a tengerszoros két partjára, melyeket középen egy felfüggesztett szegmens köt össze. Strauss azt állította, hogy 17 millió dollárból meg tudja építeni a hidat. A legkézenfekvőbbnek tűnt egy függőhíd típusú építmény, amelynek megvalósítását segítenék a kohászat legújabb előrelépései.

Strauss több mint tíz évig kilincselt pénzügyi támogatásért Észak-Kaliforniában. Nagy ellenállásba ütközött, sőt bírósági perrel is fenyegették. Az USA Hadügyminisztériuma attól tartott, hogy a híd esetleges szabotázsa akadályozza a hadihajókat a kikötők elérésében. A szakszervezetek garanciákat kértek, hogy a helyi munkásokat fogják előnyben részesíteni. A Southern Pacific Railroad vasúttársaság, Kalifornia egyik legnagyobb üzleti vállalkozása ellenezte a híd építését, mivel konkurenciát jelentett volna komphajó flottájának. Pert indított a projekt ellen, de ezzel azt váltotta ki, hogy tömegesen bojkottálták a komphajókat. Az autóipar ellenben támogatta a híd tervét.

Golden-Gate-Bridge-meretek

Tervezés

Strauss lett a tervezésért és építésért felelős főmérnök. Mivel alig értett a kábel függőhidakhoz, szakértőket rendeltek mellé. Irving Morrow, viszonylag ismeretlen építész tervezte a hídtornyokat, a világítási rendszert, az Art déco elemeket (híd lámpák, hídkorlát, gyalogjárdák). A hídszerkezet színét (nemzetközi narancsszín) Morrow választotta a szokásos szürke és ezüst helyett, mert illett a tájhoz és ködben is jobban látható a híd.

Charles Alton Ellis rangidős mérnök volt a projekt fő felelőse, és állandó kapcsolatban állt Leon Moisseiff híres hídtervezővel. Moisseiff munkája volt a hídszerkezet alapterve, amelyben saját „kilengési elméletét” is alkalmazta. Bár a Golden Gate híd tervezése jól sikerült, a Moisseiff által tervezett első Tacoma Narrows híd (Tacoma Narrows hidak) leszakadt befejezése után egy erős szélviharban a rezonancia miatt.

Ellis tulajdonképpen nem rendelkezett mérnöki képesítéssel. Görög-matematika szakos egyetemi tanár volt és a szerkezettervezés szakértője. A Golden Gate híd tervezését nagyrészt ő végezte, de alig kapott elismerést életében. Strauss 1931 novemberében állítólag azért bocsátotta el, mert túl sokba kerültek a Moisseiff-fel váltott táviratok. Ellis, aki a híd megszállottja volt, és a nagy gazdasági világválság miatt nem talált munkát, tovább dolgozott fizetés nélkül 9 hónapon át heti 70 órában, és kézzel végzett számításai végül tíz kötetet töltöttek meg.
Strauss csak saját előmenetelét tartotta fontosnak és azt, hogy neve fennmaradjon az utókor számára. Kollegáinak munkáját sem anyagilag, sem erkölcsileg nem értékelte. Sikerült elhitetnie, hogy ő dolgozott legtöbbet a projekten. Csak jóval később ismerték el a többi mérnök munkáját. A Golden Gate Bridge and Highway District jelentést tett közzé 2007-ben az elmúlt 70 év felügyeleti gondnokságáról, amelyben a híd tervezését, hivatalosan is nagyrészt Ellisnek tulajdonította.

Finanszírozás

Kalifornia állam törvényhozó testülete 1929-ben hivatalosan megbízta a Golden Gate Bridge and Highway District korlátolt felelősségű társaságot a Golden Gate híd tervezésével, finanszírozásával és kivitelezésével. A New York-i tőzsde összeomlása után lehetetlen volt pénzt szerezni, így a társaság kötvénykibocsátásra törekedett. 1930 novemberében a híd építésében érdekelt megyék megszavazták a kötvények kibocsátását, de két év eltelte után sem sikerült eladni az összes kötvényt. 1932-ben a Bank of America, San Francisco alapítója, Amadeo Giannini a bank nevében megvásárolta a kötvényeket, hogy elősegítse a helyi gazdaság fejlődését.

Építés

Az építkezés 1933. január 5-én kezdődött. Strauss, a projekt vezetője naponta ellenőrizte a munkálatokat. A déli hídfő alapozásánál egy téglát helyezett el, amely egykori alma materéből, a Cincinnati Egyetem egyik lebontott épületéből származott. Strauss mozgatható védőhálót szereltetett fel az építkezés alá, ami akkoriban újdonságnak számított.

A híd egy feszített vázas szerkezetű függőhíd, melynek két hatalmas acélkonzolja között 1280 méter víz húzódik. A két óriási torony között feszülő híd két fő kábele amellett hogy megtartja a hídpályát, a nyomást és a feszítőerőt a tornyokon át a híd két végén lévő horgonyokhoz továbbítja.

Elkészülte után igen sikeres vállalkozásnak bizonyult: 1971-re megtérült az építkezés 75 millió dolláros költsége, pedig csak a dél felé, a San Franciscóba tartó utasok fizetnek rajta díjat. Az elmúlt hét évtizedben számtalan földrengést is kiállt, köztük az 1989-es, megsemmisítő erejű, 7,1-es fokozatú rengést. Fennállása óta csak háromszor kellett lezárni – erős szél miatt.

A híd – átadása idején a világ legmagasabb függőhídja – az öngyilkosok kedvelt helye lett: eddig körülbelül 1200-an ugrottak át a híd gyalogos járdájának korlátján, és zuhantak a mélybe. A híd közlekedési és biztonsági hatósága kétmillió dolláros pályázatot írt ki a védőkorlát tanulmányára, amelyet négy pályázó készített el 2006 augusztusára. A hatóság ezek közül választja majd ki a nyertes elképzelést annak érdekében, hogy lezárhassák a mindeddig megoldhatatlannak tűnő problémát. Az öngyilkosok elriasztására már több terv is született az utóbbi évtizedekben, azonban eddig egyik sem valósult meg.

1 millió dolláros laptop 50 dolláros honlapon

A londoni székhelyű Luvaglio, 1 millió dolláros laptopot kínál egy befejezetlen, 50 dolláros honlap sablonon, melyet az ingyenes WordPress weblap motor hajt.

luvaglio-fakeTöbb neves és nagy látogatottságú hírportálon jelenik meg a millió dolláros Luvaglio laptop már 2007 óta és ha már az ingyenes weblap motoroknál tartunk, fura módon ezeket is mind az ingyenes WordPress hajtja, ilyen például a mashable.com, melyen ma is megjelent a cikk és több mint 1400 megosztást kapott rövid időn belül. Nos, nagyon úgy tűnik, hogy ez nem más mint egy mesterséges hírnév generálás, de legalább a Luvaglio, luxus számítástechnikai eszközöket gyártó cég fejezte volna be a honlapját ( luvaglio.com ) 2007 óta vagy költene rá 50 dollárnál többet, ha már 1 milliós laptopokat gyártanak állítólag kérésre. Bár a hivatalos de olcsó honlapjukon sehol nem találni arra utaló jelet, hogy 1 millió lenne az a laptop amiről csak számítógépes grafika készült eddig és mára már az egyéb hírportálokon megjelenő cikkekben említett konfiguráció is jócskán idejét múlta. A 128 GB-os háttértár, ma már akkor is kevés, ha SSD-ről beszélünk, tekintve, hogy 1 milliós a gépezet, de persze sehol nem említik, hogy SSD lenne és még sok dolog kimaradt a leírásból, melyek szintén csak a partner oldalaikon jelentek meg, melyek arra hivatottak, hogy hírnevet generáljanak.

A Wikipedia is megkérdőjelezi, hogy készítettek-e már egyáltalán fizikailag valamit, vagy csak a hírverés megy. Az 50 dolláros és évek óta befejezetlen hivatalos honlapot tekintve minden bizonnyal soha nem készült semmi és ez csak egy felfújt, üres hírbuborék, ami már 6 éve kering a világhálón és mai napig fel-felhozzák óriási látogatottságú hírportálok mint egy új és érdekes hírt.

A honlapjuk WordPress sablonja: KingSize

Veletech 2013

A Veletech a Mobilarena és a Prohardver közös rendezvénye, mely idén április 28-án nyitja meg kapuit az érdeklődők számára. Az egész napos (10:00-18:00) kiállításnak a Millenáris B épülete (Nagycsarnok) ad helyet, a programok pedig nem csak az okostelefonok elvakult rajongói, hanem jóformán bárki számára érdekesek lehetnek.

veletechA koncepció négy éve változatlan: egy jelképes összegű (800 forint) belépőjegy megvásárlása után nem csak a telekommunikációs és informatikai gyártók standjai járhatók körbe, hanem egy 400 fős előadótérben számos kiállító prezentációja is megtekinthető, az előadók pedig ugyanúgy várják a (kereszt)kérdéseket, mint a cég összes képviselője standjukon. Persze ennél többel is készülünk: a galérián a tavaly nagy sikert aratott modding verseny éled újra, élő barkácsolás és air-brush bemutatóval, lesznek IT-biztonsággal kapcsolatos előadások, illetve a Telenor támogatásával fiatal magyar alkalmazásfejlesztők is bemutatják applikációikat. Az idén 40 éves mobiltelefonra megemlékezve a rendezvényen retro mobiltelefonokat lehet majd megcsodálni, de a hardverek rajongói sem kell, hogy kimaradjanak a nosztalgiázásból, hiszen számukra építjük fel a Retro videojáték sarkot. A tavalyi évhez hasonlóan a senior korosztályt is várjuk direkt az ő számukra készült, érdekes előadásokkal.

veletech.hu

A Microsoft versenybe száll az iPad Mini-vel

Korábban már voltak pletykák erről, de a Microsoft pénzügyi igazgatója Peter Klein most hivatalosan is bejelentette, hogy dolgoznak egy 10 colosnál kisebb táblagépen, amin Windows 8 fog futni.

windows-tabletKlein elmondta, hogy a fejlesztőpartnerekkel együtt dolgoznak egy olyan versenyképes kisméretű táblagépen, amit Windows hajt és elérhető áron tudják majd a felhasználók kezébe adni. Az új gép pontos méretét még nem lehet tudni, de valószínűleg a legnagyobb Windows phone (HTC Titan II 4,7 inch) és a legkisebb Windows táblagép 10,1 inch-es mérete között lesz. Egy nemrégiben készült TrendForce felmérés szerint a 8 colos táblagépek gyorsan növelik a piaci eladásokat, nagyrészt az iPad Mininek köszönhetően és ezért célozza meg a Microsoft ezt a területet is. Még kérdéses az is, hogy Windows 8 vagy Windows RT fog-e futni az új táblagépeken, mivel az utóbbi alkalmasabb egy táblagép kiszolgálására, azonban a piacon a Windows RT nem örved túl nagy népszerűségnek.

Papírmentes Nap a környezeti terhelés csökkentéséért

A környezeti terhelés csökkentését, de emellett az üzleti folyamatok hatékonyságát is segítik azok a megoldások, amelyeket a hétfőn első alkalommal megrendezendő Papírmentes Napon ismerhetnek meg a résztvevő vállalatok – tájékoztattak a szervezők.

562632_379543342158571_1210373192_nAz Informatika a Társadalomért Egyesület (Infotér) és az Irat- és Dokumentumkezelési Szakmai Szövetség (IDSZSZ) célja, hogy bemutassák azokat az informatikai megoldásokat és technológiákat, amelyek hozzájárulhatnak a papírfelhasználás, illetve a környezeti terhelés csökkentéséhez és az üzleti folyamatok hatékonyságának növeléséhez is.
A közlemény szerint a Föld teljes papírfogyasztása 400 millió tonnát tesz ki évente, ennek jelentős részét az irodai felhasználás adja. Az üzleti információk 95 százaléka ugyanis még mindig papíron található, ráadásul az irodai dokumentumok 40-60 százaléka másolat ugyanarról az anyagról.

Puskás Zsolt, az IDSZSZ főtitkára szerint a magyar közép- és nagyvállalatok jó része már felismerte a papírfelhasználás csökkentésének jelentőségét. Az erről szóló felmérésben résztvevő vállalatok csaknem 40 százalékánál szervezett formában, további 40 százalékánál pedig eseti jelleggel működnek olyan programok és kezdeményezések, amelyek ezt a célt szolgálják.

A budapesti konferencián egyebek mellett az elektronikus ügyintézés szabályainak jövő január 1-jén életbe lépő változásairól, az e-számlázásról, a számlafeldolgozásról, az elektronikus aláírásról, az elektronikus dokumentumkezelés megtérülési lehetőségeiről, valamint a papírfelhasználás csökkentésének lehetőségeiről és a szelektív hulladékgyűjtésről kaphatnak információkat a résztvevők.

A részvételi díjakból befolyó összeg felét a szervezők faültetésre ajánlják fel.

Maserati márkakereskedés nyílt Budapesten

Megkezdte a Maserati luxusautók forgalmazását Magyarországon a Wallis Motor Pest Kft., amely 50 millió forintos beruházással önálló szalont és szervizt nyitott a márka számára – jelentette be a cég pénteken.

maserati_granturismo_mc_corse_conceptAntal Péter ügyvezető igazgató az MTI kérdésére középtávon évi 50-70 Maserati értékesítését tartotta reálisnak Magyarországon, és arról számolt be, hogy már az első napokban 5-6 gépkocsira jelentkezett vevő. Megjegyezte: legközelebb Bécsben és Prágában található Maserati szalon, ezért a budapesti értékesítési hely a régióból is számít vevőkre. Információi szerint az utóbbi időszakban évente 1-5 darab Maserati került be az országba.

Az olasz gyártó egyébként a modellpaletta bővítésével próbálja növelni eladásait, a detroiti autószalonon nemrégiben bemutatott luxus túraautó mellett egy négyajtós sportkupéval és egy terepjáróval jelenik meg a következő időszakban, és bejelentett célja, hogy a jelenlegi évi 5000-6000 darabról 2015-re évi 50 ezerre növelje a gyártást.

A Wallis csoport autós portfóliójába öt cég tartozik, közülük a Wallis Pest és a Wallis Duna prémium márkájú új autók értékesítésével foglalkozik. A Wallis Motor Pest Kft. tavaly 820 kocsit értékesített, árbevétele elérte a 7 milliárd forintot.

Technológiát dolgoztak ki szervek átláthatóvá tételére

Szervek átláthatóvá tételére alkalmas technológiát dolgoztak ki amerikai tudósok: a módszer segítségével akár molekuláris szintű képet tudnak alkotni a vizsgált szervek belső szerkezetéről.

emberi-testAz új, angol rövidítéssel találóan CLARITY-nek (átlátszóság) nevezett eljárással a kutatók részletes felvételt készítettek egy egér agyának idegrendszeri huzalozásáról anélkül, hogy behatoltak volna a koponyába.
“Ép szervek tanulmányozása úgy, hogy egyszerre láthatjuk a finom, molekuláris felbontású részleteket és a teljes, egész képet. Ez már egy ideje kiemelt, de megvalósulatlan cél a biológia területén: a CLARITY-nek köszönhetően azonban most közelebb kerültünk az eléréséhez” – idézte a LiveScience tudományos portál Karl Deisseroth-ot, a kutatást végző Stanfordi Egyetem biomérnök-pszichológusát.
Hagyományosan az agy és a hozzá hasonló szervek belsejéről úgy alkotnak képet, hogy vékony szeletekre vágják azokat, a módszer azonban megsemmisíti a sejtek közötti nagy távolságú kapcsolatokat. Az új eljárás nemcsak sértetlenül hagyja a szemlére kijelölt szervet, hanem lehetővé teszi annak különböző felbontású, igen széles skálán mozgó megfigyelését.

A CLARITY lényege, hogy a vizsgált szervbe vegyületeket juttatnak, amelyek hatására a szövet szerkezete hálózatszerűen láthatóvá válik, kivéve a sejteket körülvevő zsírszövetet, amelyet virtuálisan eltávolítanak: a képen láthatatlan marad. A technológia gyakorlatilag áttetszővé teszi a szervet, amelyet minden oldalról szemügyre lehet venni. Az egyes szervrészek színesre festésére molekuláris markerek is alkalmazhatók.

A Deisseroth által vezetett csoport tagjai a módszer alkalmazásával olyan képet készítettek a kísérleti egér agyáról, amelyen nemcsak a nagy távolságú idegsejti kapcsolatokat, hanem a helyi kapcsolási köröket is szemügyre vehették, mi több, a sejti és molekuláris részleteket tanulmányozhatták. Az eljárást ugyancsak kipróbálták zebrahalak, illetve emberi agyak posztmortem vizsgálatánál.

Winfried Denk, a német Max Planck Intézet kutatója jelentős előrelépésnek nevezte az új képalkotási technológiát, mivel az lehetővé teszi majd az egészséges, illetve beteg agy működésének mélyebb megértését.

A stanfordi tudósok a Nature című tudományos magazin internetes oldalán mutatták be az általuk kifejlesztett vizsgálati módszert.

Harminc nap alatt a Marsra?

Olyan rakéta kifejlesztésén kezdődött meg a munka az Egyesült Államokban, amely harminc nap alatt a Marsra röpítheti az embert. A jelenlegi technikával 4 évig tart az út. A fejlesztést támogatja a NASA, az amerikai űrkutatási hivatal.

Mars bolygó“A mostani rakéta-üzemanyagokkal csaknem lehetetlen a Föld szűkebb szomszédságán kívülre jutnia az emberiségnek” – mondta John Slough, a Washingtoni Egyetem kutatásvezetője.
Az új rakétatípust atomenergia repítené, de nem maghasadásra, hanem magfúzióra alapozva. Csúcssebessége 320 ezer kilométer lenne óránként. A sokkal nagyobb sebesség ellenére biztonságosabb lenne az utazás az új rakétával hajtott űrhajók legénységének, a rövidebb menetidőnek köszönhetően kevesebb káros napsugárzás érné őket. Emellett jóval olcsóbb lenne egy marsi út, mint a jelenlegi technikával, mivel az üzemanyag tömege a töredéke lenne a most szükségesnek. A hajtóműben homokszemcsényi hidrogénizotóp-gömböcske lenne, körötte pedig fémgyűrűk, amelyek a mágnesesség révén préselnék össze az üzemanyagmagot. A hajtóanyag 7 milliószor nagyobb teljesítményt engedne, mint a jelenlegi üzemanyagok. Az egész működtetéséhez ugyan áramra van szükség, de ez – a kutatók szerint – megoldható napelemekkel egy 150 tonnás űrhajó esetében. A rakétának nem kellene az egész úton működnie, elég három nap ahhoz, hogy a kellő sebességre gyorsítsa az űrhajót, ugyanakkor ezt olyan fokozatosan adagolt lökésekkel tenné, hogy a legénységet nem veszélyeztetné a gyorsulási erő.

“Reméljük, hogy sokkal erősebb energiaforráshoz jutunk, amely végül elvezet ahhoz, hogy megszokottá váljon a bolygóközi utazás” – idézte Slough-t a brit Metro újság.

Samsung Galaxy Mega 6,3

A Samsung Galaxy Mega 5,8 után megerősítést nyert, hogy elkészül a Galaxy Mega 6,3 is. Az új készüléknek, mint a neve is mutatja 6,3″-es PLS HD kijelzője lesz, ezen kívül amit még tudni lehet, hogy 8 megapixeles hátsó és 2 megapixeles első kamerája, 2 magos 1,7 GHz-es processzora lesz.

Samsung Galaxy MegaA Galaxy Mega 6,3-ban lesz még Bluetooth 4.0, Wi-Fi 80211 a / ​​b / g / n és A-GPS is. A Samsung 3200 mAh-s akkumulátort tesz majd bele, a készülék méretei pedig 88 × 167,6 × 7.9mm, mely vastagság megegyezik a Galaxy S4-el. A készüléken Android 4.1.2 vagy 4.2.2 fut majd és használni fogja a Samsung saját Nature UX felületét. Két változatát tervezik, egy LTE és egy LTE nélkülit. Színben is kétfélét lehet várni a fehéret és a feketét, először a feketét fogják kiadni, majd később jön a fehér. A Samsung Galaxy Mega 6.3 kódneve: GT-I9200 3G / GT-I9205 LTE.